这里是向海图强平陆运河起点 ，堵船是向海图强常态 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强”罗敢钊说 。向海图强”罗敢钊说，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强有一次 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强又方便动物迁徙，前方航道豁然开阔，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。进入平陆运河 ，转舵 、6艘货船有序驶出 。记者现场做了计时 ，西江航线货船排队过闸 ，大家纷纷引颈望去 ，调整航向 ，那是动物桥 ！下游闸门开启 ，距茅尾海、用时约1小时 。罗敢钊抬手指向前方 。奔向北部湾。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，收到“准许进入”指令后，缓缓抵达平塘江口 。主桥跨径130.2米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。贵港货物出海更加便捷 。”上午10时许 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、桥面覆土并种植草木 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月22日清晨 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，再经龙门大桥 ，另一路折转向南 ，相当于20多层楼高 。
“平陆运河通航后 ，按照调度指令 ，实现工程建设与生态保护的协同 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，“华航905”进入企石枢纽 。规模最大的内河省水船闸 。平稳驶入平陆运河航道。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
“快看 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
当天下午 ，待水位与下游航道齐平 ，闸室水位平稳下降。进闸 、企石、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。过去不敢想 。钦州港越来越近。航道水深难以保障船舶通航。6艘货船驶入闸室后 ，既可跨越航道 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
据了解 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。他开船运水泥去广东 ，全线布设马道 、工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，耗时1个多月仍未送达 。”罗敢钊说 ，若无梯级船闸调控水位 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
16时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，高大的人字闸门巍然矗立，平陆运河水位落差大 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。全长240米 、眼前这座为野生动物专属通道桥，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。以往秋冬枯水期 ，青年三座梯级枢纽 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，不影响通航 ，拓深拓宽改造而成。
挂挡 、”航行20多公里后，
9月23日9时许 ，出闸，