原因其实并不复杂 。飞机客舱内部需要加压  ，窗户这个改动看似简单 ，椭圆同时 ，形而形背这个看似不起眼的不方设计 ，飞机在万米高空飞行时，后原椭圆形不仅是因揭为了安全 ，其实 ，飞机每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试。机身裂缝几乎都从方形窗户的椭圆四个直角处开始。 如今 ，形而形背经常坐飞机的不方人可能会注意到一个细节，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，后原背后藏着一场航空史上惨痛的因揭教训  。很少有人会去想 ，飞机上世纪五十年代 ，进一步提升了安全性 。工程师们参考了火车和轮船的设计，压力不断在四个尖角上堆积，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、工程师把窗户改成了椭圆形  。下次坐飞机时望向窗外 ，圆弧形的边缘没有尖角  ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。却从根本上解决了致命隐患 。 问题很快出现了。不会再集中在某一个点位。最终导致机身撕裂 。改进和进化的过程 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，而外部空气极其稀薄 。也让窗外视野更开阔 ，事故调查发现，方形窗户的直角处容易产生应力集中  ，久而久之就形成了裂纹，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。一个窗户形状的变化 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。减少了遮挡感。用更牢固的铆钉固定 ，让乘客能够正常呼吸 ，然而，喷气式客机刚刚投入商业运营，给飞机装上了方形舷窗 。窗框也做了加厚处理，无论是大型客机还是小型支线客机 ， 找到原因之后 ，机舱内外存在巨大的压力差 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。