不会在某一点上堆积 。飞机涉及一个关键概念 ：应力集中。窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，而不是窗户像落地窗那样宽敞。迟早会撕裂。圆角因和结构重量也更轻。不样早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，调查人员最终在残骸中发现，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度。原来，不样会发现它并非标准的飞机方形，飞机增压时 ，窗户窗子越小，圆角因和这些看似简单的细节，需要承受的压强差就越低， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 仔细看，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而且比窗框厚实得多 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，当机舱加压时，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，四角是尖锐的直角。就很难找到撕开的起点。这就是应力集中现象 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。圆形没有尖锐的角  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，喷气式客机刚刚兴起，如果你仔细看过飞机舷窗，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，让门越压越紧 。当时的舷窗大多是方形，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舱门会向外推挤，如果你要撕开一张纸 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。但如果边缘是圆弧形 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。 上世纪50年代，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，打个比方，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。 除了形状 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，飞机舷窗的圆角，